大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于互联网企业 汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍互联网企业 汽车的解答，让我们一起看看吧。
互联网+汽车，产生了哪些目前看来发展还不错的企业？
汽车+互联网产业链，主要在销售流通、使用服务等，新能源汽车、汽车智能化、新车电商、移动工具/资讯/社区服务、驾考培训、汽车金融、汽车保险、二手车、停车/加油/洗车服务、保养维修、汽车配件等领域
1、电动汽车，由于锂电池技术进步、能量密度增大，特斯拉首创采用松下NCR 18650 3100mAh电池及独创的电控技术构建Model S车型的电池组，使得高稳定、高性能、长续航的新能源车成为可能，引发行业革命。
2、智能驾驶，主要受益于固态激光雷达和深度学习技术的进步，使得低成本、高安全性的智能辅助驾驶乃至无人驾驶成为可能。
3、汽车+移动互联网，智能手机的发展让用户可以更方便的随时随地查询跟汽车驾驶、使用相关的信息或服务。
如何看待互联网企业各大巨头纷纷宣布进军汽车业？
互联网企业各大巨头纷纷宣布进军汽车业，汽车业技术将获得重大的发展和进步。
随着社会发展，汽车业将在如下几个方面取得重要的进步。
汽车能源
传统的汽车使用的是石化能源。雾霾的感受记忆还在大家心中，汽车的尾气是雾霾形成的主要污染源之一。新能源汽车代表汽车技术发展方向，随电池技术的发展，电动汽车，在全球已有良好的发展，锂电池，氢能源电池技术将在这个领域获得发展的机遇。
汽车驾驶技术。
人工智能技术在汽车驾驶上的应用，将获得突破，并获得广泛的应用，无人驾驶不再是个概念。我国长沙、上海、北京，无人驾驶汽车已经在试运行。
城市交通管理的智能化，也将获得巨大的进步。
常规上，城市的交通管理是保障城市畅通的重要措施。我们看到红绿灯，自动摄像以及交通警察街道指挥等措施将获得升级，随5G技术的推广应用和物联网的建设和应用，城市交通管理将智能化，交通管理的效率会高些，城市汽车交通运行会畅通些，堵车的概率会小些。
汽车产业发展将面临大洗牌
- 我们看到特拉斯汽车已经在上海建厂，产品已投向社会应用，价格也趋向亲民，前不久，特拉斯汽车价格降到16万元。同时，我们也看到中国与欧盟签署的投资协议，德国可是全球汽车制造的大国，相信他们会加大在华汽车领域的投资并分的市场的份额。
- 我国汽车产业的发展，在全球领域，目前与德国、日本、美国有较大的差距，无论是在技术和质量上，落后于人。在市场开放的背景下，互联网企业各大巨头纷纷宣布进军汽车业，将有利于国内汽车技术的发展。
- 电信业当初我们也落后于人，后来诞生了华为，并形成全球行业发展的巨头。汽车业的发展，在新技术发展的背景下，在市场开放的背景下，我国能否诞生一家全球有影响力的汽车巨头，有待观察。有竞争，才有成长，与国际一流的厂商竞争，也会催生伟大的企业成长，但愿汽车领域，再诞生一个“华为”。
新技术的应用将对传统的汽车领域的从业人员形成巨大的挑战
我们看到电商对实体商业经济的冲击，这个现象将延伸到汽车领域，所谓技术的进步将改变人类生活方式，这是个趋势。
- 职业的汽车驾驶员将受到压缩。
- 城市的交通辅警岗位将受到压缩。
- 还有。。。。
无人驾驶汽车已在北京、上海、长沙上路了
互联网巨头进军汽车业，肯定是跟汽车工人抢饭吃。
巨头进入金融业，银行不香了。
巨头进入零售业，实体店租不出去了。
巨头进入社区团购，菜场没人了。
巨头进入公交业，出租司机罢工了。
巨头究竟是好是坏真难说。
个人认为，互联网企业进军汽车业，短时间内前景还是不容乐观的。
汽车是一个高度复杂的产品，涉及到数万个零部件。要想真正造出一台汽车，并不是件容易事。正所谓术业有专攻，老牌汽车公司如奔驰、大众，它们生产出来的汽车自然容易赢得外界认可，毕竟人家的实力摆在那里。
但是百度、阿里、苹果、华为，这些互联网大厂在各自领域都颇有建树，但在汽车领域嘛，就一般般了。互联网造车兴起的时候，不少外界看好的造车新势力把钱烧光了却一辆车也造不出来，所以小编不太看好互联网巨头进军汽车行业一事。
互联网与汽车产业融合，新零售下的“互联网+汽车”，该如何创新？
首先，汽车行业的互联网+创新，并不像大家想象中那么的容易。动不动就要颠覆汽车流通行业的一些企业，其实是不懂这个行业的痴人说梦话。
阿里汽车早在三年前就跟永达联手，说要颠覆汽车流通行业，让消费者的购车体验有质的飞跃。当时阿里汽车事业部总经理的还设想未来可以在雪佛兰4s店买到宝马的车。到今天，我们也没有看到这一幕的发生。
三年前，关于汽车电商要颠覆传统汽车流通行业的言论也特别多，投资者也特别看好这块领域，我们可以看到很多汽车电商如雨后春笋般冒出来，打的油，平安保险，汽车之家等等，还有许许多多我们可能听都没听过的一些企业。
到今天也归于沉静，行业和资本都归于理性。
汽车流通有几个特点，注定汽车电商不会一下子就火起来，而是在一些小的地方才有可能实现创新。
首先，汽车商品价值较大。就像我们不该在晚上，买房子一样，我们也很少有人会在网上直接下单买辆车子。我们往往会选择实地去看，去比较和体验。
其次，汽车的物流成本很高。假设你在海南买了一辆汽车，而这辆车都物流中心在郑州，设想一下，这个物流成本消费者愿意承担吗？如果在各地都设仓储和物流中心，那和4s店模式又有何差异呢？
最后，买车，不完全是一个商品交易，还涉及后续一系列的服务，包括上保险上牌照，纳税，售后维修保养等等，消费者不可能在网上点个按钮，就把这一些步骤全部完成。
所以汽车流通和交易本身就是一个特别依赖线下的一个过程。只有解决了上面三个问题之后，汽车电商才有可能实现。这要求的不仅仅是，互联网企业的努力，更重要的是汽车行业自身发生改变。
完毕，欢迎关注我们的头条号：新车新技术。
在《概念占尽，为何还是卖不好一辆车》一文中，我们指出：
“根据新财观察数据，汽车电商领域的获投率刚刚接近40%，中后期比例严重不足，该数据和电子商务在其他领域的成熟现状相比反差巨大。”
根据新财观察追溯系统，汽车电商尽管起步于2006年，但创投资金的参与却一直很慢，2015年出现的短暂峰值在2016年快速回落。进入2017年以来，行业投资再度加剧，但投资事件却体现为下滑，显示今年的投资重点进入中后期阶段。
新财观察认知系统显示汽车电商各轮次融资节奏较快，其中完成B轮融资的公司平均存续期为47个月。
2017年汽车电商逆势上涨的行情，或受交通出行、智能驾驶多方面利好消息影响。未来行业能否延续涨势，我们拭目以待。
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到此，以上就是小编对于互联网企业 汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于互联网企业 汽车的3点解答对大家有用。
