本文目录一览：
- 1、BATH车联网探路,字节来搅局?
- 2、小米表示做好3年量产准备,互联网大厂们却抢着入局造车到底是图啥?
- 3、互联网巨头入局,智能汽车迎新风口?
BATH车联网探路,字节来搅局?
1、近日，亿欧汽车发布了《2020中国车联网商业模式分析报告》，报告指出，从中国的车联网市场格局来看，在以娱乐车联网为主导的车联网产业链中，看似各个环节“百花齐放”，实则是BATH等互联网巨头唱主角。处在车联网金字塔顶端的互联网企业，或将收割一波车载流量。
2、从目前来看，字节跳动除了内容应用之外，目前在该领域并没有太多优势。而在有备而来的BATH面前，字节跳动更像一个“搅局者”。对于B端优势并不明显的字节跳动而言，要想在巨头云集的车联网市场突出重围，就需要做好打持久战的准备。
小米表示做好3年量产准备,互联网大厂们却抢着入局造车到底是图啥?
小米表示做好三年量产准备，但是互联网大厂们却抢着入局造车，这主要是因为造车有利可图，假如真让小米这样资金雄厚的公司进去了，那么互联网大厂们可谓就是连汤都喝不着了，为了应对如此激烈的市场竞争，互联网大厂门也只好抢先一步进入。
但终究，造车是重资产，小米计划全资在智能电动 汽车 领域首期投资100亿，未来10年将总共投资100亿美元，定价在10万到30万之间，估计三年后上市。而在小米的账面上，截至2020年底，现金储备有1080亿。雷军说：“小米亏得起。
最终雷军决定，单独成立一家公司，雷军亲自做总裁，负责造车事宜。而且为了造车，雷军表示，自己做好准备，未来10年内投资100亿美金，希望能够将汽车业务做好。参考资料：如今，小米造车正式确定，并视其为战略级决策。
雷军表示小米汽车将在三年后正式量产，也就是2024年像你这个品牌，大家都有的印象就是营销做得很好，性价比很高。这个两个特点就让小米这个品牌从逆反小米粥走到现在还是世界500强，能一直坚持这个特点，进入其他的行业同样优势。
此前的消息表示，MS11将搭载5nm制程的高通8295智能座舱芯片，其性能比起7nm制程的骁龙8155芯片更为出色，MIUI CAR车机系统想必也是亮点。按计划，MS11很可能在明年的上半年正式量产，且有消息表示，MS11的一个版本定价会在26-30万元，而更高端的版本则定价在35万元以上。
互联网巨头入局,智能汽车迎新风口?
但目前来看，互联网造车仍面临巨大挑战。对此，汽车分析师张翔对车语者表示，目前智能汽车的关注度颇高，诸多互联网公司都想进入此行业。但当今涉及到重资产投资，存在门槛高，风险大等问题。
如小鹏汽车CEO何小鹏所言：“目前汽车产业的变革类似于功能手机到智能手机的过渡，目前汽车的转变时期好比2010年智能手机的转化时期。”显而易见，互联网巨头们与传统车企的联手正在加快这场变革。
小鹏汽车则是因为定位的关系，成立之初便想成为“中国领先的智能电动汽车公司”，而且团队成员中有不少是来自阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业，在人工智能方面有着不错的基础。
大刀阔斧改革的并不止大众一家车企，2019年7月，长城汽车在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略，与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及华为和高通展开生态合作。 从巨头入局，到传统车企数字化觉醒，车联网迎来蓬勃的发展态势。
自建工厂虽然有绝对的控制权，但投资巨大，生产周期长，互联网车企缺乏工厂管理和行业整合经验。所以无论是代工还是自制都是一个很难的选择。
互联网企业的入局无疑能够给汽车界带来不一样的理念，但更重的是在汽车行业越来越重视通信电子架构和智能驾驶的当下，它们最重要的是能够给汽车智能化插上“翅膀”。而对于这些智能手机厂商、移动互联网内容运营商来说，智能汽车是继电视端、PC端、移动端之后，又一个智能终端的风口。
