本文目录一览：
- 1、13.18万元起的极狐汽车考拉,产品力居然直逼40万级的理想l9?
- 2、从蔚来汽车1月份上险数来看蔚来ES6产品力
- 3、赛力斯汽车:高品质智慧产品背后的大佬,是如何赋能产品的?
- 4、为何说新能源准入门槛放宽,更考验车企的产品力?
- 5、汽车产品力的定义
- 6、我国新能源汽车的产品力、品牌力表现如何?未来会如何发展?
13.18万元起的极狐汽车考拉,产品力居然直逼40万级的理想l9?
1、很难想象，一辆起售价118万元的极狐考拉，居然在产品力上有多项都是对标四十万级，也是自称500万内最好家用SUV的理想L9。极狐考拉真的这么有本事吗？从产品来看，极狐考拉车身尺寸为4500*1870*1655mm，轴距则是2820mm。
2、极狐汽车考拉起售价118万元，产品力直逼40万级的理想L9，这真是让人难以置信。那么，极狐考拉到底有哪些本事呢？从产品来看，极狐考拉车身尺寸为4500*1870*1655mm，轴距为2820mm。尽管外形尺寸较小，极狐考拉却设计了四座布局，提升了车厢乘员的乘坐感受和仪式感。
3、极狐汽车考拉作为一款起售价仅为118万元的车型，却在产品力上与号称500万内最好家用SUV的理想L9相比并不逊色。它拥有多项对标40万级车型的设计和配置，令人难以置信。
4、结语：目前市面上有很多车型都是为家庭打造的，比如理想L比亚迪元PLUS和埃安Y等，但极狐考拉是做得更加精细化，专为母婴家庭打造，更加清楚消费者的需求和痛点。它目前放眼全球也是独一无二的存在，从预售到正式上市，考拉已经收获了超5206台预售订单，可见考拉是极狐汽车迈出得非常成功的一步。
从蔚来汽车1月份上险数来看蔚来ES6产品力
1、年，1月，蔚来品牌整体上险数达到了1600台。什么是“上险”？就是有关机构通过汽车交强险数据，得出了第三方汽车终端销量数据，所以这个数据就更接近车辆的实际终端销量。这1600台中有1483台是ES6，而且ES6是中国销量最高的豪华电动SUV。咱就聊聊这个车哈，放心，不是吹。
2、根据数据显示，2020年1月蔚来品牌整体上险数达1600台， 其中，品牌旗下智能电动全能SUV ES6 的1月上险数量达到1483台，在豪华中型SUV榜单上排名第九，排名前三的车型分别为奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3，一月上险数分别为20160台、12707台和11372台，与这些老牌车企相比，差距还是较为明显。
3、易车讯中汽中心发布了2021年1月国内乘用车上险数据。数据显示，蔚来EC6/ES6霸榜纯电SUV市场，其中EC6连续3个月夺得高端轿跑SUV市场第一名；ES8稳进40万以上中大型SUV前十。蔚来EC6自去年9月底开始交付用户后，市场热度持续上升。
赛力斯汽车:高品质智慧产品背后的大佬,是如何赋能产品的?
问界成功的背后，除了华为的深度赋能，同时离不开赛力斯所打下的深厚根基，我们可以看到，深厚的造车经验、与其他领域的深度合作、夯实的工业基础都是赛力斯成功赋能的关键，同时赛力斯也在不断开展新技术研究，提供持续的新产品开发优化以及更贴心的服务，将在未来收获更好的成绩。
另一点，赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将华为与赛力斯的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。关于产品线的问题，未来赛力斯肯定不止这款车，之后我们也会推出EV车型，同时赛力斯SF5不是单一某一个车型的问题，而是一个平台，它会延伸出来家族车型。
赛力斯与华为的合作是全方位的，在现有的赛力斯造车体系下，华为将从三方面深度赋能AITO。第一，高品控赋能。华为将助力赛力斯完善并提升品控体系，制定严苛的质量标准，确保用户能感受到高品质的出行体验。
另外，请分享一下赛力斯当前新能源的技术路线。 周林(赛力斯汽车产品线总经理)：我们不管是纯电还是增程，都是基于不同的用户使用场景，在不同场景下给用户更好的选择。在软件定义汽车、场景定义功能的理念下，来找到最适合用户的一种，解决用户使用场景的方案。
年12月，赛力斯与华为携手推出AITO品牌，创新汽车企业与ICT(信息通信技术)企业的合作模式。 在双方合作中，赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，华为则深度参与产品定义、整车开发和渠道销售等。华为高度赋能，与赛力斯进行联合质量控制和联合营销。
为何说新能源准入门槛放宽,更考验车企的产品力?
另外，消费者对于新能源产品也有自己的分辨能力，不再是只看重价格或者某一方面的突出，更重视新能源产品的全面实力，只有具备竞争力的产品才能得以在市场上生存，否则将会逐渐被消费者和市场淘汰。
在后补贴时代，一家新能源主机厂想要存活，一款新能源汽车产品想要有好的销量，产品质量肯定是王道，也就是说，产品质量不好的产品，肯定是会被市场无情淘汰的。如果新能源地方准入门槛降低甚至取消，则会最大程度开放地方新能源汽车市场，从而更加有利于当地新能源汽车的消费环境。
再者，新能源汽车的销量好坏取决于这款车的产品质量和产品力能否满足市场需求。如果说这款车的产品质量和产品力无法满足市场需求，那么很快就会被淘汰。因此改变门槛，对于产品质量其实上影响不大。最后，笔者想说的是，靠严格的审批提高入门门槛其实上并没办法促进市场的良性发展。
所谓新能源汽车生产资质，是指由国家发改委核准的新能源汽车生产准入资质，有了它，车企必须经过相关的审核批准，才能合法生产销售新能源汽车。
或许对生产资质的要求并不能限制财大气粗的跨界巨头，但是却足以阻碍大多数想进入行业的普通企业的脚步；从政策本身传递的逻辑看，放宽准入门槛将会是刺激市场活力的强心剂，更多企业因此受益，从而开启新一轮的市场风潮。
众所周知，在我国车企制造新能源车通常需要迈过两个门槛，也就是俗称的“双资质”，是指《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》。
汽车产品力的定义
1、我觉得重点应该了解什么是产品力。产品力即产品吸引力。产品吸引力--产品对目标人群的吸引能力，简称产品力。产品吸引力由三个独立的核心力量组成，它们分别是驱动力、想像力和影响力。它们各自都能够单独发力，从不同的角度对目标或消费群产生吸引。
2、第二梯队的品牌就比较多了，比亚迪、长安、哈弗、宝骏、奇瑞、江淮、广汽传祺、荣威、MG基本上都在这个区间上，这些企业的产品品质口碑都还不错，产品线也比较完整，有一定的研发能力，有些品牌也有自己的产品特色，当然也有个别企业借助了与其相关的合资企业的技术支持。
3、不同于以往，此次本田为飞度推出了两个系列的车型，对，不是两个外观那么简单。首先这两个系列车型的车身尺寸、底盘高度就有所不同，其次车辆调校也有所不同。本田官方将潮越Max（CROSSTAR）定义为“两厢跨界车”，所以它的底盘高度比潮跑Pro（SPORT）高了3cm。
4、马力等于扭矩乘以速度。马力的详细介绍如下：详细计算公式：功率(w)=2扭矩(N-m)转速(rpm)u002F60。简化计算后变成：功率(kW)=扭矩(N-m)转速(rpm)u002F9549。由此计算出汽车的马力。发动机的马力是指发动机的输出能力(做功)，即输出功率。
5、即使是0L发动机，它的最大功率也不过158马力，最大扭矩202牛·米，还是没超过传统0L的范畴，实际驾驶中尤其低转速扭矩比较弱，很难让人体验到运动型车应有的畅快感受！不过好消息是明年可能会装备新的黑科技SKYACTIV-X压燃发动机，到那时这台车的动力或许会有所提升。
6、指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好 汽车的上坡能力 ，上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。
我国新能源汽车的产品力、品牌力表现如何?未来会如何发展?
从上面的数据来看，中国品牌以及中国新能源车的现在和未来都充满了希望，中国车企在全球市场的影响力也在稳步增长。犹记得是2014年，总书记视察上汽乘用车技术中心时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。
总体而言，2023年是中国自主品牌汽车成长的里程碑，不仅在国内市场实现了巨大飞跃，更在国际舞台上展现出了强大的竞争力，毫无疑问，自主品牌已然进入发展新阶段。
现在的新能源汽车受到消费市场的欢迎，已经成为重要的消费对象，现在我们国家的新能源自主品牌的产品力也出现提升的状况比较有竞争力。新能源汽车自主品牌的提升也能够提高我们的国际竞争优势，也成为行业发展的热点。
此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。
纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域 根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。
电动汽车会成为未来汽车的主流；锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。中国新能源汽车发展的第一阶段：油改电阶段。比如2010年推出的比亚迪F3DM、江淮同悦纯电动车、众泰2008EV，这些车型都是基于传统平台打造的。
