大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车企业 互联网的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车企业 互联网的解答，让我们一起看看吧。
汽车销售互联网销售经营范围？
回答，汽车销售互联网销售经营范围广泛，主要包括在线展示和销售各类汽车，如乘用车、商用车等。此外，还涉及汽车配件、装饰品及相关产品的销售。
服务方面，包括提供在线咨询、购车指导、金融方案推荐、售后服务等。同时，为适应市场需求，还可能涉及二手车交易、汽车租赁及汽车美容等业务。
如何看待互联网企业各大巨头纷纷宣布进军汽车业？
互联网企业各大巨头纷纷宣布进军汽车业，汽车业技术将获得重大的发展和进步。
随着社会发展，汽车业将在如下几个方面取得重要的进步。
汽车能源
传统的汽车使用的是石化能源。雾霾的感受记忆还在大家心中，汽车的尾气是雾霾形成的主要污染源之一。新能源汽车代表汽车技术发展方向，随电池技术的发展，电动汽车，在全球已有良好的发展，锂电池，氢能源电池技术将在这个领域获得发展的机遇。
汽车驾驶技术。
人工智能技术在汽车驾驶上的应用，将获得突破，并获得广泛的应用，无人驾驶不再是个概念。我国长沙、上海、北京，无人驾驶汽车已经在试运行。
城市交通管理的智能化，也将获得巨大的进步。
常规上，城市的交通管理是保障城市畅通的重要措施。我们看到红绿灯，自动摄像以及交通警察街道指挥等措施将获得升级，随5G技术的推广应用和物联网的建设和应用，城市交通管理将智能化，交通管理的效率会高些，城市汽车交通运行会畅通些，堵车的概率会小些。
汽车产业发展将面临大洗牌
- 我们看到特拉斯汽车已经在上海建厂，产品已投向社会应用，价格也趋向亲民，前不久，特拉斯汽车价格降到16万元。同时，我们也看到中国与欧盟签署的投资协议，德国可是全球汽车制造的大国，相信他们会加大在华汽车领域的投资并分的市场的份额。
- 我国汽车产业的发展，在全球领域，目前与德国、日本、美国有较大的差距，无论是在技术和质量上，落后于人。在市场开放的背景下，互联网企业各大巨头纷纷宣布进军汽车业，将有利于国内汽车技术的发展。
- 电信业当初我们也落后于人，后来诞生了华为，并形成全球行业发展的巨头。汽车业的发展，在新技术发展的背景下，在市场开放的背景下，我国能否诞生一家全球有影响力的汽车巨头，有待观察。有竞争，才有成长，与国际一流的厂商竞争，也会催生伟大的企业成长，但愿汽车领域，再诞生一个“华为”。
新技术的应用将对传统的汽车领域的从业人员形成巨大的挑战
我们看到电商对实体商业经济的冲击，这个现象将延伸到汽车领域，所谓技术的进步将改变人类生活方式，这是个趋势。
- 职业的汽车驾驶员将受到压缩。
- 城市的交通辅警岗位将受到压缩。
- 还有。。。。
无人驾驶汽车已在北京、上海、长沙上路了
互联网巨头进军汽车业，肯定是跟汽车工人抢饭吃。
巨头进入金融业，银行不香了。
巨头进入零售业，实体店租不出去了。
巨头进入社区团购，菜场没人了。
巨头进入公交业，出租司机罢工了。
巨头究竟是好是坏真难说。
个人认为，互联网企业进军汽车业，短时间内前景还是不容乐观的。
汽车是一个高度复杂的产品，涉及到数万个零部件。要想真正造出一台汽车，并不是件容易事。正所谓术业有专攻，老牌汽车公司如奔驰、大众，它们生产出来的汽车自然容易赢得外界认可，毕竟人家的实力摆在那里。
但是百度、阿里、苹果、华为，这些互联网大厂在各自领域都颇有建树，但在汽车领域嘛，就一般般了。互联网造车兴起的时候，不少外界看好的造车新势力把钱烧光了却一辆车也造不出来，所以小编不太看好互联网巨头进军汽车行业一事。
互联网与汽车产业融合，新零售下的“互联网+汽车”，该如何创新？
首先，汽车行业的互联网+创新，并不像大家想象中那么的容易。动不动就要颠覆汽车流通行业的一些企业，其实是不懂这个行业的痴人说梦话。
阿里汽车早在三年前就跟永达联手，说要颠覆汽车流通行业，让消费者的购车体验有质的飞跃。当时阿里汽车事业部总经理的还设想未来可以在雪佛兰4s店买到宝马的车。到今天，我们也没有看到这一幕的发生。
三年前，关于汽车电商要颠覆传统汽车流通行业的言论也特别多，投资者也特别看好这块领域，我们可以看到很多汽车电商如雨后春笋般冒出来，打的油，平安保险，汽车之家等等，还有许许多多我们可能听都没听过的一些企业。
到今天也归于沉静，行业和资本都归于理性。
汽车流通有几个特点，注定汽车电商不会一下子就火起来，而是在一些小的地方才有可能实现创新。
首先，汽车商品价值较大。就像我们不该在晚上，买房子一样，我们也很少有人会在网上直接下单买辆车子。我们往往会选择实地去看，去比较和体验。
其次，汽车的物流成本很高。假设你在海南买了一辆汽车，而这辆车都物流中心在郑州，设想一下，这个物流成本消费者愿意承担吗？如果在各地都设仓储和物流中心，那和4s店模式又有何差异呢？
最后，买车，不完全是一个商品交易，还涉及后续一系列的服务，包括上保险上牌照，纳税，售后维修保养等等，消费者不可能在网上点个按钮，就把这一些步骤全部完成。
所以汽车流通和交易本身就是一个特别依赖线下的一个过程。只有解决了上面三个问题之后，汽车电商才有可能实现。这要求的不仅仅是，互联网企业的努力，更重要的是汽车行业自身发生改变。
完毕，欢迎关注我们的头条号：新车新技术。
在《概念占尽，为何还是卖不好一辆车》一文中，我们指出：
“根据新财观察数据，汽车电商领域的获投率刚刚接近40%，中后期比例严重不足，该数据和电子商务在其他领域的成熟现状相比反差巨大。”
根据新财观察追溯系统，汽车电商尽管起步于2006年，但创投资金的参与却一直很慢，2015年出现的短暂峰值在2016年快速回落。进入2017年以来，行业投资再度加剧，但投资事件却体现为下滑，显示今年的投资重点进入中后期阶段。
新财观察认知系统显示汽车电商各轮次融资节奏较快，其中完成B轮融资的公司平均存续期为47个月。
2017年汽车电商逆势上涨的行情，或受交通出行、智能驾驶多方面利好消息影响。未来行业能否延续涨势，我们拭目以待。
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国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
借用我发布的文章里的我一句话：如果说20世纪是以欧美为代表的工业时代造就的内燃机汽车时代，那么21世纪将会是以中国引领的全球化智能互联网科技带动下创造的新能源汽车时代。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
个人比较不看好互联网造车新势力！
主要是造车新势力在汽车传统安全领域——车身安全设计(整个中国自主品牌的短板)，底盘安全设计，没有优势，在车辆制造过程质量控制领域缺少和传统企业可抗衡的比较优势，可持续开发能力还有待考核。在基于车的动力电池安全管理，动力系统调教上不具有优势！
造车新势力需要低调的做好打持久战的准备。在以上涉及安全的领域认真耕耘，否则消费者不会认可！
因循守旧必将被历史淘汰。造车新势力纵然没有传统企业那么庞大的资金和供应链支撑，但同样也没有那么多的沉没成本需要买单。未来的汽车如果只是A到B的需求，可以说，现在的技术不用更新了，已经解决了老百性的需求。但为什么要倡导互联网思维，国家为什么要大力发展人工智能，都是希望通过Ai，通过互联网满足一些符合新的应用场景需求。恰恰这些互联网企业最懂用户，他们日常探索的细到每一次点击和背后的心理诉求，这样更有利于建设一个以用户为中心的汽车生活生态圈，制造业创造的价值不言而喻，但是带动国民经济流通和发展还是要靠三产。so 我认为该走出去和改变的时候，不要看衰，而是要想怎么扶持和改善
在汽车四化的变革时代，各个车企都对新能源汽车趋之若鹜。这其中存在竞争是再正常不过、自然而然的。其实面对新能源汽车，造车新势力和传统车企都站在同一一个起跑线，双方各有优势,就看市场的选择。我比较看好新势力，尤其是像爱驰汽车这样由传统汽车人创立的企业，他们尊重汽车行业的规律，具有深厚的造车经验，从始至终坚守品质，同时还会在车型设计、人车交互以及各项服务上面带来很多创新的思路，不会像传统车企那么保守。
传统车企发力新能源汽车，互联网造车新势力如何应对？我们分析一下：
传统车企的优势：
首先传统车企拥有新能源汽车牌照和研发生产新能源汽车，不是2018年才开始的事，有些车企大举发力也很早。今年应该说是互联网造车新势力发力鸣枪的一年。
传统车企在新能源汽车领域，还是有天然的优势的，4大车间和生产线拿来即用，销售服务体系拿来即用，很多原有资源都是可以放入新能源汽车使用的，大大减少了新能源汽车生产销售的再投入！
互联网造车新势力的劣势：
我们再回顾一下造车新势力，他们现在绝大多数是没有拿到生产牌照的，连那些市场炒作很热很有名的品牌公司，比如小鹏汽车等！因为国家政策规定，必须有合乎要求的自有实体生产工厂，这无疑是一笔巨大投入，是一个不小的门槛。
其次，造车新势力的量产能力很差，很多都是一推再推，迟迟不能量产交车。
还有很多没有牌照，需要贴牌或者合作。
这些都表现出了互联网造车新势力是在玩汽车是在玩PPT，真正踏实造电动汽车的没有几家，大多都是短线操作，跟风资本市场圈钱。
那么互联网造车新势力面对传统车企的持续发力，以及不利局面，该如何应对呢？
1.加大研发投入，特别是传统车企不具备的核心新特征新技术。不仅是外观的漂亮，更要拥有核心三电技术的优势，才能扭转乾坤，特别是解决续航痛点，将会实现漂亮翻身。
2.加大投入实体工厂。踏实做一个有血有肉的造车企业，而不是只有脸面没有身体的假造车企业。这样不仅可以比较可能拿到牌照，也是对消费者的保障。
3.加大销售服务体系开发。目前互联网造车企业还是只是在卖，服务网络还远远跟不上。所以为了解决消费者后顾之忧，得做好服务保障。
4.加大与传统车企的合作。现在的竞争是亦敌亦友的关系，想战胜传统车企，就要加上合作，利用好传统车企的优势资源，发挥好自己固有优势。可以考虑和传统车企相互参股，整合销售服务资源。
5.加大国际国内投资资本的合作。互联网造车，是一个十分烧钱的行业，要有足够的融资，来支持造车的持续进行。毕竟，目前的新能源发展阶段，还要若干年的黑夜要走，扛过去需要足够粮食和棉被。不然，就要抱团取暖了。
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共享汽车利用互联网平台，为用户提供相应服务，你所在城市现在有共享汽车吗？
坐标合肥
共享汽车参与的品牌和车型还真的挺多的，例如：
观致汽车的“LD联动云”租赁，主要车型是观致5SUV；
首汽集团与江淮汽车合作的“Gofun出行”，主要车型是江淮新能源汽车iEV6E
长安汽车的“长安出行”主要车型是长安新能源逸动
其他还有EVCARD、一步用车、小明出行、明天出行等等，主要车型都是新能源汽车。
坐标南昌，2018年就已经有了共享汽车，先后出现了好几个品牌。由于需要定点还车，所以租用时还是有很多局限性，只有特定场景、特殊时刻可以用的上。我一个同事就是每天上下班正好可以用，两边都有还车点。
希望共享汽车继续发展下去，至少多了一种出行选择吧！
到此，以上就是小编对于汽车企业 互联网的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车企业 互联网的5点解答对大家有用。
